乘联会前几天公布了2023年1月的MPV销量榜单，这一次的前15名很有看头。在五菱宏光之下，我居然先看到了赛那(图片|配置|询价)的名字，GL8呢？奥德赛呢？在一串逆生长中，只有赛那和M8做到了同比正向增长，难道是我错了？印象里，我对赛那的评价可是非常一般，销量竟打我脸？

广汽丰田赛那1月销量6621台，同比去年1月增长52.9%，另外一汽丰田的格瑞维亚也开始了交付，1850台的成绩相比去年1月赛那的销量要可怜一些。但它们本是姊妹车，两车除了厂家不同、外观不同、配置小不同之外几乎一样，预计格瑞维亚未来交付成熟之后会抢占一部分赛那的市场，两车的总销量或在1万台上下。

(资料图片)

我顺势翻看了赛那近半年来的销量，发现它几乎每个月销量都在6700台上下，这样的“持久”也确实让人佩服。所以，一方面是它的产能就这么回事，每个月只能交付这些；另一方面是，今年1月其它对手销量拉胯，才凸显了本身“低调”的赛那。我对赛那的不合理加价提车行为嗤之以鼻，但好在是消费者按正价定车也能顺利提车，只是等车时间稍长，通常来说是3个月，这也说明赛那的市场需求相当稳定，每月都有这样一群人会提车，每月也有另一群人定车，良性循环。

其实赛那的驾驶感受并不好，隔音、塑料感、座椅不舒服、糟糕的底盘调校，但它丰田的品牌、混动系统、巨大巨大的空间这些优势也让相当一部分消费者觉得买它更加靠谱，比新势力靠谱。这是两个阵营的事，各自都有各自的道理，我的建议是：信自己就好。所以，也有相当一部分消费者就会选择“新势力”，例如这款腾势D9，当然它并不是传统意义上的新势力，只是现在的腾势和曾经的腾势几乎没啥关联。

腾势D9从开始交付起一个季度左右就能做到月销6438台的成绩，很了不起。比亚迪DM-i混动系统和四驱的加持，智能车机和舒适座椅等配置表现，在新能源技术领域，比亚迪能跟丰田正面硬刚，在配置分布上，比亚迪显然是比丰田更优秀的，当然，腾势D9设计上的“借鉴”确实看起来尴尬，我们的产品还有路要走，同时也说明，中国车并不差，毕竟腾势D9已经能够卖到30-40万左右的价格，买单便是认可。

同样卖的很好，但设计很尴尬的还有传祺M8，和谁很像我就不用多说了吧？可它价格便宜，品质够高，不到20万的价格买这样造型的MPV，要我选我是很乐意的。能家用，能商务，混动系统也保证了燃油经济性，只可惜它的销量也一直很平稳，供需平衡。

接下来我要说说别克GL8(图片|配置|询价)，2022年1月销量1.6万台的它如今仅有3317台，就算分支了别克世纪，它们的总体销量也仅仅4907台，依旧很少很少，但另一个角度，别克世纪相对还是成功的，50-70万的售价区间还能有1590台的销量，不错-。GL8销量的暴跌是不是工厂产能的原因我没有查询到消息，但从新款GL8的前脸设计来看，这简直是自讨苦吃！

新款：我很丑吗？老款：对，你不好看。

GL8的另一个问题是没有与时俱进，其实现在MPV市场内卷已经很严重了，但它有些故步自封，在智能上没有跟上节奏，整车的架构也需要进一步升级，即使推出了更高端的别克世纪，但麦弗逊悬架、前轮驱动、仅有轻混这些硬条件都没有升级，销量走下坡路就是板上钉钉了。当然，一个月的销量数据并不能说明什么，关于GL8，值得长期关注。

不过，更惨的还是本田那哥俩，奥德赛和艾力绅，30万左右的价格，主打家用市场，但现在已经被卷的喘不上气！一边是传祺M8，一边是丰田赛那，还有一部分人会选择较低配置的GL8，总之就是想不出来为什么要买奥德赛和艾力绅。

其实当年两台新车上市的时候我还去现场参加了活动，给我的印象是，它们堪比换代，弱化了曾经的不足，放大了优势，只是最后的价格相对高了一些。但也就是因为这个价格高了一些，没了性价比，也就没了市场。

所以，这就很好解释了为什么五菱宏光可以连续霸榜，破万的销量，小几万元的售价，皮实抗造，能拉人能装货，这才是符合国情的产品。走在乡村城镇，我经常能看到这些车的身影，真是好用的工具。

五菱佳辰作为“银标”的高端产品，它的到来也吸引了一部分五菱宏光的消费者群体。相比五菱宏光，佳辰的做工还要更精致，配置更高，适合城市，也适合村镇，价格同样不贵，算是五菱MPV里的中坚力量。

也是因为有佳辰的出现，曾经被看作“黑马”的五菱凯捷现在逐渐失去了光芒，大四座的理念和全新的设计风格让它名噪一时，车辆如今还有混动版本，可消费五菱凯捷的消费者如今已经接近饱和，买的人已经买好了，一段时间内不会换，而不买的人，也不会再回头订购。

菱智、瑞风这样的便宜、大号MPV在1月销量有大幅下降，但它们这类工具车属性较强的产品出现这种现象也算正常，市场的总需求恒定，如果用户没有换车的想法，它们的销量就不会太高。

榜单的第15名是奔驰V级，月销量没有过千，但它同样也是50万级别的豪华品牌车型，如此销量符合规律。可再想想榜单上还没有出现的MPV产品，韩系车、自主品牌、新势力等，好多产品的月销仅有两位数甚至一位数，不知它们将如何面对未来，这种恶性循环只能让它们越来越惨。

总体来看，GL8、奥德赛这类老牌产品销量退步严重，腾势D9在网络上虽然褒贬不一但销量数据可称“黑马”非常亮眼，未来有望挑战MPV的老大地位。赛那、格瑞维亚两台车综合销量还是很稳的，不得不佩服品牌的价值加持，尽管它可能有很多不好，但由于“丰田”足够突出，还是有大量的消费者愿意入手。五菱系列的车在1月出现了内卷，多生孩子确实好打架，可多生孩子也容易没奶吃，如何权衡就要看五菱接下来的决策。

MPV的整体市场不算大，但它的市场在今天也是厂家很重视的。2023年刚刚开始，我们的经济逐渐复苏，车市变革的确不小，几家欢喜几家忧，光芒一时虽然靓丽，但能量持久才是真正实力。