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别克昂科威的质量如何？之前还是有车主报道出来断轴的图片，其实是底盘设计和结构上的缺陷。上汽通用昂科威已经处在了这个车型的产品力末端，就外面看到的和里面摸到的而言，基本上和2014年上市的车型差距不是很大(底盘有改变)，但不可否认的是，这台车依然占据着別克品牌销量方面的半壁江山”，这也与国内消费者对SUV的喜好有很大关系。

昂科威似乎和美国西部牛仔的感觉更贴合，虽然整个车型略显老旧，但依然拥有美系独特的味道，它的风格显得更加运动，同时有一定的豪华感，全新的9AT变速箱也让这位老牛仔＂显得并不好惹。

上汽通用泛亚的分体衬套专利技术有关这个设计最大的优势在对传统前悬架结构进行了结构优化省去了支架，成本会降低，但这个设计其实有一定缺陷这个缺陷就是当受到载荷冲击时，控制臂从衬套脱出，反映到现实中就出现了断轴的假象(其实是脱轴)。为了避免这种现象，上汽通用泛亚又重新开发了一个新的专利:＂一体式控制臂衬套这种衬套被设计成了狗骨头形式并将本体、内衬、外套一体硫化成型，这样就可以避免脱轴现象。

从悬架结构上看依然是以钢为材料的冲压焊接下控制臂，与副车架的铰接点使用了滤震性能更高的轴向液压树套(红色部分)。昂科威采用了一个常见的全框式副车架，这种副车架的结构刚性相对较强，也具有较高的碰撞安全性。其实采用全框式副车架的另一个重要原因也是为了配合发动机的四点悬置设计，因为发动机的前悬置布置在全框式副车架的前横框上是最合理的。

昂科威同样采用多连杆悬架。不同处在于，昂科威的后悬挂采用了斜向布置的控制臂，同时对下控制臂进行了大量减重(镂空)处理，提高整体的轻量化水平，轴承座也采用了铝合金材质，其他部分为钢材。总体来说，两台车后悬架都采用了多连杆后悬架，材质也近乎相同，胜达后悬架的半轴较细，可以推断四驱系统中后轮驱动力较弱;昂科威则表现中规中矩，处于一个正常的水准。

顺着车头往车尾部看，两台车的底盘平整性都不错，平滑的底盘有利于空气的流动，除了可以更好的散热，也能减少拖低的发生，虽然不是硬派SUV，但开着出去玩发生了拖低也挺尴尬的。昂科威的底盘调校较为美系硬朗风格，方向盘更为紧实旷量小转向更为精准，同时面对紧急避险的场景驾驶员会更有信心。

结语：通过修车师傅底盘解析，不难看出别克昂科威的品质无论从外观内饰和底盘结构都非常的扎实，才会让它久经沙场依旧“廉颇老矣，尚能饭否”较高的价格优惠让昂科威的有着持续的关注度，期待下一代新车型能保留这些优良品质。欢迎下方留言评论您的看法